文 | 周天 周天财经 原创出品普汇网
2026年1月，拉斯维加斯。
CES展馆人潮涌动，科技巨头们照例展示着各自的年度创新。但今年的焦点之一，落在了一个有些陌生的名字上——星空计划。
一台名为Nebula Next 01的概念车矗立在展台中央，周围聚拢着来自全球的媒体和分析师。他们中许多人带着相似疑问：这是一个什么样的新物种？
选择CES作为首秀舞台，是一个值得玩味的信号。传统车企发布新车，通常会选择日内瓦、法兰克福或底特律车展；新势力们则倾向于在上海或北京办一场盛会。星空计划选了CES——这个属于消费电子和前沿科技的主场，透露出一层意思：星空计划要做的，不是传统意义上的汽车。
「星空计划」这个名字本身也很有信息量。Nebula，星云。命名上的野心毫不掩饰——这是一道通向未来出行的星门，广袤星空也暗示着和航空航天的深层联系。
走近Nebula Next 01，能够感受到这台概念车与当下市面上绝大多数新能源汽车的气质差异。主动式进气系统在车头呈现出流动的几何美感，它的功能是双重的：既优化空气动力学表现，又为热管理系统提供智能进气调节。大面积碳纤维覆盖件从车头延伸至车尾，这是航空工业常用的轻量化方案，在概念车上如此大规模应用仍属罕见。最引人注目的是那条贯穿车身的功能性美学腰线——它打破了汽车设计中「造型与工程必须妥协」的惯性思维，让结构件同时承担视觉表达的功能。
这些设计细节暗示着一个命题：来自航空航天和智能硬件领域的工程能力，能够在汽车工业实现降维应用。
对星空计划而言，CES首秀是一个里程碑时刻。从研发攻坚到工程验证，整个项目正在紧锣密鼓地推进。概念车Nebula Next 01的亮相，承担着多重战略任务：吸引全球市场的关注，验证设计方向的可行性，寻求产业链生态合作伙伴。这是为后续量产推进奠定基础的关键一步。
与此同时，星空计划明确提出「生而全球」的战略定位——从第一天起就瞄准国际高端市场。其宣布的多项全球顶级供应商战略合作，则显示出整合顶级产业链资源的决心。
一支拥有智能硬件制造背景的团队跨入造车领域，是盲目冒进还是战略必然？
回答这个问题，需要先理解一个底层命题：复杂系统的工程能力，是否真的可以跨行业迁移？
01 跨界者的胜利：从航空到汽车的技术迁移法则
答案藏在硅谷过去二十年的历史里。
硅谷有一类特殊的工程师，他们的职业履历看起来毫无章法——今天在做手机芯片，明天去造火箭，后天又跑去研究自动驾驶。但正是这群人，反复证明了一个违反直觉的事实：顶级工程能力的边界，从来不由行业定义。
吉姆·凯勒（Jim Keller）是这类工程师中的典型代表。
在科技圈，他有一个响亮的绰号——「硅谷芯片之神」。这个称号并非浪得虚名：他主导设计了AMD的K8架构普汇网，让AMD第一次在性能上压倒英特尔；他在苹果操刀了A4和A5芯片，直接奠定了iPhone在移动设备领域的性能王座；他后来加入特斯拉，主导设计了FSD自动驾驶芯片，让特斯拉彻底摆脱了对英伟达的技术依赖。
凯勒的职业轨迹看似杂乱，实则有一条清晰的主线：他始终在做同一件事——在复杂约束条件下设计高性能计算架构。这种能力是抽象的、可迁移的。无论芯片最终被装进手机、电脑还是汽车，底层的架构思维并无本质区别。
如果说凯勒从人才层面证明了芯片设计能力的跨界迁移，那么马斯克和他的SpaceX-Tesla技术闭环，则从企业层面展示了更宏大的迁移图景。
SpaceX的猎鹰9号火箭实现可回收着陆，是航天史上的里程碑事件。但少有人注意到，这项技术背后积累的工程能力，与特斯拉的技术演进存在深层关联。
火箭回收需要在极端工况下实现精准控制——几十吨重的火箭从太空返回，穿越大气层的高温炙烤，最终稳稳落在海上平台。这个过程对材料科学、热管理、实时控制算法的要求近乎苛刻。而这些能力维度，与电动汽车的核心技术高度相关。
特斯拉的4680电池热管理系统、一体化压铸技术、FSD的实时决策算法，都体现了极端工况下的系统级工程思维。两家公司共享的工程师团队和技术文化，让航天级的工程方法论得以在汽车领域落地。马斯克证明了一件事：航天级工程思维应用到汽车领域，产生的是降维打击效果。
道格·菲尔德（Doug Field）的经历则展示了另一条迁移路径：从消费电子到汽车。
菲尔德曾任苹果Mac硬件工程副总裁，负责MacBook产品线的硬件研发。2013年，他加入特斯拉担任工程高级副总裁，主导Model 3的量产工作。特斯拉历史上最凶险的「产能地狱」时期，正是菲尔德带领团队一步步爬出泥潭。
菲尔德在苹果积累的能力，不止是「制造电脑」，实际上是大规模精密制造与供应链管理——在严苛的成本约束下实现百万量级的硬件量产，协调全球供应商网络保证品质一致性，在生产线上解决层出不穷的工程问题。这些能力与汽车制造的底层逻辑高度相通。
从凯勒到马斯克，再到菲尔德，这些案例共同指向一个结论：不管是从航空工业出发，还是从消费电子起手，当他们汇集于传统汽车工业，复杂系统的工程方法论，完全能复用，甚至激发出更大的创新能力。
理解了这一点，再回头看星空计划，逻辑就清晰了。
高速数字马达技术，要求在极小的体积内实现每分钟超过十万转的转速，同时保持低噪音、低能耗、长寿命。这对材料、轴承、电控、热管理的综合要求，与航空发动机的工程挑战处于同一象限。Nebula Next 01展现的空气动力学设计思维——「利用气流而非对抗风阻」——正是航空工程方法论在汽车领域的典型应用。大面积碳纤维覆盖、主动式进气系统、极致轻量化追求，每一个设计选择都透露出航空工业的思维痕迹。
星空计划团队具备航空工程背景与智能硬件的复合经验。这种跨界背景，在传统汽车工业的语境里或许显得「非主流」。但硅谷过去二十年的历史反复证明：
——真正的创新，往往来自那些「非主流」的跨界者。
当然，新的问题也迎面而来：市场上是否存在足够大的机会？
02 旧王的黄昏：传统巨头正在让出高端市场
2024年普汇网，大众集团宣布计划关闭德国本土的工厂。
这是大众85年历史上的第一次。消息传出，整个欧洲汽车工业为之震动。大众曾经是欧洲工业皇冠上的明珠，是德国制造的象征，是全球销量最高的汽车集团之一。如今，它要在自己的发源地关闭工厂。
耐人寻味的还有另一则消息：2023年，大众宣布投资小鹏，换取电动汽车平台的技术授权。一个曾经定义全球汽车工业标准的欧洲巨头，如今需要向中国新势力「交学费」。
大众拥有充沛的现金储备，拥有遍布全球的生产基地，拥有上百年积累的品牌资产。但这些在燃油时代构成护城河的优势，在电动化转型中反而成了负担。
燃油时代的供应链利益格局，锁死了大众的技术路线选择。发动机和变速箱是传统车企的核心利润来源，围绕这两大总成建立的供应商体系、工程团队、专利布局，构成了一张盘根错节的利益网络。电动化意味着发动机和变速箱被电机和电池取代，意味着大量既有资产归零，意味着无数既得利益者的饭碗被打破。每一步转型，都要与内部既得利益者艰难博弈。
大众代表了「体量巨大、转身困难」的困局，那么奔驰的遭遇则揭示了另一个问题：品牌溢价的根基正在动摇。
EQS是奔驰电动化的旗舰产品，承载着这个百年豪华品牌向新时代跃迁的全部期待。它拥有奔驰最顶级的工程资源、最豪华的内饰配置、最响亮的品牌背书。上市之前，几乎所有人都认为EQS会成为电动豪华轿车市场的标杆。
结果令人意外。EQS销量不及预期，奔驰被迫多次调整价格策略，幅度之大令业界侧目。
EQS困境的原因并不复杂。消费者愿意为奔驰燃油车支付品牌溢价，是因为那个三叉星标志背后有一百多年的技术积累——发动机调校、底盘质感、行驶品质，这些是奔驰真正的看家本领。但当车辆换成电驱动，发动机消失，变速箱消失，燃油车时代积累的核心技术优势也随之消失。
剩下的只有品牌符号本身。
消费者很快发现，花高价买一台传统豪华品牌电动车，获得的技术体验未必比发端于中国、生而全球化的新势力更好。电池续航、智能座舱、辅助驾驶——在这些电动车时代的核心体验维度上，传统豪华品牌并没有展现出碾压性的优势。
品牌溢价的根基是技术溢价。当技术优势不复存在，品牌溢价就成了空中楼阁。
这正是传统豪华品牌在电动化时代集体失利的原因。豪华的定义正在发生迁移——从「品牌符号」转向「技术体验」。消费者对高端新能源汽车的期待，已经从「这台车挂什么标」变成了「这台车有什么技术」。他们关心的是风阻系数、电池能量密度、智驾水平、座舱交互体验。这些新维度的竞争，传统豪华品牌不占优势。
因此，结构性的市场变化正在形成：高端市场的需求仍然存在，但供给格局正在重塑。此时，中国上一代新势力的主力产品又集中在二三十万价格带，也并未深入全球化市场，比如小米理想，他们的汽车都没有真正走向全球。能够满足「技术型豪华」需求的产品，市场上一片空白。
这正是星空计划选择高端赛道切入的逻辑基础。它要进入的，是一个正在经历变革的市场。
跨界能力、市场机会，天时地利已经具备，最后问题来到：人和在哪？
03 新锐崛起：星空计划的结构性胜算
在回答这个问题之前，有必要先看一个参照案例：Rivian。
这家美国电动皮卡新贵获得了亚马逊和福特的投资，一度被视为特斯拉最有力的挑战者。但Rivian做了一个与众不同的选择：它没有试图在大众市场与特斯拉正面竞争，而是瞄准了一个相对小众的细分人群——户外探险爱好者。
Rivian的R1T皮卡和R1S SUV，从设计到功能都围绕「探险精神」展开。车载厨房、户外露营模式、全地形能力，这些特性让Rivian在一个特定的市场建立了鲜明的品牌认知。尽管Rivian仍面临盈利挑战，但它证明了一个关键命题：后来者的胜算不在于资源多寡，也不在于出发时间早晚，而在于能否找到一个差异化的价值高地。
在一个拥挤的赛道打价格战，需要的是规模和成本优势。在一个差异化的赛道建立品牌认知，需要的是独特定位和技术壁垒。两种打法，资源要求完全不同。
星空计划选择「科技豪华」作为品牌定位，策略逻辑与Rivian类似——不打性价比，不做大众市场，在高端细分领域建立技术壁垒和品牌认知。
策略正确只是第一步。执行落地还需要产业链支撑。这恰恰是星空计划的第二重优势所在。
一个新玩家进入汽车行业，如果选在产业链不完整的地区，需要从零搭建供应链，周期长、成本高、风险大。如果依托中国现有的全球顶级产业链优势，可以整合现有的成熟资源，站在更高的起点上起步。
一方面星空计划，早已储备了「双重基因」的人才组合：一方面，公司内部培养了一批在智能硬件领域富有方法论和产品创新经验的核心骨干，对高端科技产品的研发、市场有成熟心得；另一方面，从传统汽车行业吸纳了众多资深人士，包括整车研发、生产制造、质量控制、营销渠道等各条线的老兵加盟，为造车项目注入了整车行业Know-how。
星空计划不仅有工程师文化，还有「用户导向」的产品经理文化，所以我们能看到这个脱胎于智能硬件的造车团队，从一开始就启动了用户共创体系，通过对全球主要新能源汽车市场的初步调研，将真实用户反馈直接融入产品迭代与设计优化，打造共创式产品体验。
综合以上分析，星空计划的竞争优势建立在三重结构性条件之上：
第一，跨界工程能力的迁移。航空级思维在汽车领域的降维应用，智能硬件制造经验在复杂系统工程中的复用。
第二，市场机会的真实存在。传统豪华品牌在电动化时代面临转型阵痛，「技术型豪华」的供给格局正在重塑。星空计划进入的是一个正在经历变革的市场。
第三，产业链与全球化的双重支撑。全球顶级的新能源产业链提供了造车的基础设施，「生而全球」的战略定位提供了品牌叙事的起点。
这三重条件的叠加，让星空计划具备了值得认真对待的竞争基础。2026，我们能看到，窗口期已经打开，结构性变革启动了。
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